臺州船企還能“扛”多久？
2012-09-17 16:24:03 來源：浙商網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

資本之困

沒訂單是煩惱，有訂單也有無奈。以建造油船(船型船廠買賣)為主的海昌船廠，去年完成11艘船舶，今年正開工的有5艘，接下來還有4艘打算開工。依照目前的行情，這個成績在同行里絕對稱得上是“佼佼者”，但老板李欠飛卻說，自己也有苦衷。

據(jù)他介紹，他的船廠是先有訂單再開工，從開工到交付，船東要在不同階段，按照一定比例付款。開工的訂金，一般在15%-20%，由于經(jīng)濟(jì)形勢不好，船東有時候連這筆錢都拿不出來。

“現(xiàn)在手頭就有4張訂單，只要資金到位，馬上就可以開工。”李欠飛告訴記者，有一些船東買船也是靠貸款，假如貸款沒成功，后期資金就拿不出來。看在老顧客的份兒上，船廠只能先墊付資金。“有訂單也是考驗，如果資金不充裕，到嘴的"鴨子"也會飛了。”據(jù)他透露，去年交付的幾艘船，欠款就有幾千萬。

船企最擔(dān)心的，是船東棄單。今年4月，江蘇熔盛重工(位置評論新聞招聘)一艘價值7000萬-8000萬美元的海峽型船舶遭遇買家棄單，一時間，公司港股股價重挫8.67%。熔盛重工隨后回應(yīng)，已接受買方的毀約行為，并依約沒收45%價款，重新轉(zhuǎn)售后，該船為原價款的47%。

種種變數(shù)中，融資是企業(yè)的最大一道難關(guān)。由于造船屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，臺州船企大多依靠自有資金和民間集資運作。進(jìn)入低迷期后，人們投資造船業(yè)的意愿大幅降低。

為規(guī)避風(fēng)險，銀行對造船業(yè)也收緊了信貸比例。“銀行從來都是錦上添花，不會雪中送炭。”劉曉春告訴記者，現(xiàn)在銀行都是“談船色變”，海昌造船廠之所以能從銀行貸到1億，很大一部分原因是因為有土地和碼頭，否則，貸款幾乎是不可能完成的任務(wù)。

標(biāo)簽：臺州船企

新聞產(chǎn)品二手船船型

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